L'instance dirigeante de la Formule 1, la FIA, a déclaré que l'aileron arrière de McLaren était conforme aux règles après que ses rivaux Red Bull ont soulevé des questions sur sa légalité.
Des images télévisées du Grand Prix d'Azerbaïdjan du week-end dernier semblent montrer une partie de l'aileron arrière de McLaren se fléchissant vers le haut dans la ligne droite.
Un porte-parole de la FIA a déclaré que la McLaren avait passé tous les tests concernant la flexibilité de la carrosserie et était conforme aux règles.
Ils ont ajouté que la FIA « examinait les données et toute preuve supplémentaire qui a émergé du Grand Prix de Bakou et envisageait toute mesure d'atténuation pour une mise en œuvre future ».
Un porte-parole de McLaren a déclaré que leur voiture était « légale dans tous les tests de déflexion et conforme à toutes les réglementations ».
Le pilote McLaren Oscar Piastri, vainqueur de la course à Bakou, a déclaré : « C'est légal. Nous sommes soumis à de nombreux tests et ils sont acceptés. Ce n'est certainement pas la solution miracle qui nous permettra d'être compétitifs. J'en suis plutôt content. »
Max Verstappen (Red Bull) mène le championnat avec 59 points d'avance sur Lando Norris (McLaren), qui s'est rapproché du Néerlandais lors des dernières courses suite à une baisse de compétitivité de Red Bull.
Après avoir remporté sept des dix premières courses de la saison, Verstappen n'a plus gagné depuis sept courses, tandis que Norris et son coéquipier Piastri ont remporté trois des cinq dernières courses à eux deux.
Les règles de la F1 stipulent que les composants aérodynamiques doivent être « solidement fixés et immobiles ».
L'aileron arrière de la McLaren semble fléchir au niveau des coins avant du volet lorsque la vitesse augmente en ligne droite. Le volet est la partie supérieure de l'aileron qui se relève lorsque le système d'aide au dépassement DRS est déployé.
Cela crée un espace plus grand entre le plan principal et le volet, ce qui peut réduire la traînée et augmenter la vitesse en ligne droite.
L'aile revient ensuite à sa position normale pour les virages, augmentant l'appui et l'adhérence.
Le communiqué de la FIA indique : « La FIA surveille de près la flexibilité de la carrosserie de toutes les voitures et se réserve le droit de demander aux équipes d'apporter des modifications à tout moment de la saison.
« Toutefois, si une équipe réussit tous les tests de déflexion et adhère aux réglementations et aux directives techniques, elle est considérée comme étant en pleine conformité et aucune autre mesure ne sera prise.
« La FIA examine actuellement les données et toute preuve supplémentaire qui a émergé du GP de Bakou et envisage toute mesure d'atténuation pour une mise en œuvre future.
« Cela fait partie du processus standard de contrôle de la légalité technique, et la FIA conserve le pouvoir d'introduire des modifications réglementaires au cours de la saison si nécessaire. »
Un porte-parole de Red Bull a refusé de commenter.
Le débat fait suite à une discussion similaire sur la flexibilité des ailerons avant des McLaren et Mercedes, à propos de laquelle Red Bull a également soulevé des questions.
Les ailes avant ont également été déclarées conformes à la réglementation.